YEMYEŞİL BİR TREN

EKO BLOG 3

Yakın bir tarihte Almanya’da trene binerseniz hiç gaz karbonik salmadan yolculuk yapacaksınız.  Alman demiryolları bu konuda iddialı.  Tamamen yenilenebilir enerjiye dayalı bir iÅŸletmeye doÄŸru adım adım ilerliyor ve 2050’de bu hedefe ulaÅŸacak.  Åžimdilerde kullandığı enerjinin %20’si böyle.  2014’te oran %28’e yükselecek.  Bu yeni politikanın geri planında halktan gelen bilinçli ve ısrarlı baskı var.  Bunun sonucu olarak nükleer enerjiden güneÅŸe, rüzgara ve hidroelektriÄŸe kayan bir geliÅŸme yaÅŸandı.  ÖrneÄŸin, iÅŸletme 5.700 istasyonun çatısından güneÅŸ enerjisi toplamaya çalışıyor.  Saatte 300 km. hızla giden trenler bile yolcu-kilometre başına 46 gram karbon salıyor.  Oysa otomobiller için bu deÄŸer 140 gram.  Uçaklar için ise 180 gram.  Unutmamak gerekir ki, Alman demiryolları gerçek bir enerji oburu.  Bir yılda 12 teravat-saat (milyon kere milyon vat-saat) elektrik kullanıyor.  Bu, 3 milyonluk Berlin’in yıllık tüketimine eÅŸit.  [Erik Kirschbaum, International Herald Tribune, 22.8.2011]

52

HIZLI TREN (ÇÄ°N)

Çin saatte 350 km.ye varan hızlı tren hatlarını 2008’de inÅŸa etmeye baÅŸladı.  2012’ye kadar 13.000 km.lik bir ÅŸebeke oluÅŸturulmak isteniyor.  BaÅŸka bir deyiÅŸle her yıl 2.500 km. devreye alınacak.  [Yani her yıl Ä°stanbul-Erzurum arasındaki mesafenin 2 katı uzunluÄŸunda (bütünüyle hızlı trene ayrılmış) hat ÅŸebekeye ekleniyor.]  Bu, dünyanın en yaygın ve en büyük ÅŸebekesi olacak.  Åžu andaki yapımda 135.000 iÅŸçi çalışıyor.  Åžebekede kullanılacak trenler de tamamen Çin’de imal ediliyor.  Bunu gerçekleÅŸtiren fabrika kompleksinin genel müdürü “Biz günde 4 tren imal edip teslim edebilecek kapasitedeyiz.” diyor.  Bu kapasite Batı’nın ünlü tren imalatçılarını ciddi olarak endiÅŸelendirmeye baÅŸladı.  Çünkü Çin hızlı tren konusunda artık dış piyasalarda da iddialı.  [Harold Thibault / Le Monde Magazine, 5.2.2011]

HIZLI TREN (AVRUPA)

[Bir karşılaÅŸtırma yapalım.]  Avrupa’nın en büyük hızlı tren iÅŸleticisi, ÅŸu anda Ä°spanya.  2.056 km.lik bir ÅŸebekesi var.  Ä°spanya’yı 1.896 km. ile Fransa izliyor.  Almanya ise 1.285 km. ile üçüncü durumda.  [Le Monde, 21.12.2010]

13

—  Ä°spanya-Portekiz:  Birkaç yıldan beri geliÅŸtirilen Madrid-Lizbon hızlı tren hattı projesi Portekiz’in içine girdiÄŸi mali krizden dolayı yeni muhafazakar Portekiz hükümeti tarafından durduruldu.  Bu geliÅŸme Ä°spanya’da rahatsızlık yarattı, çünkü Ä°spanya’daki sosyalist iktidar bu projeye aşırı öncelik tanımış ve yapımına hızla baÅŸlamıştı.  Proje, bugün iki baÅŸkent arasında 9 saat süren yolculuÄŸu 2 saat 45 dakikaya indirecekti.  Ä°spanyollar yapımın devam edeceÄŸini açıkladılar.  [The Guardian Weekly, 8.7.2011]

—  Fransa-Ä°talya:  Ä°ki ülkeyi baÄŸlayacak olan hızlı tren hattı projesi geçen hafta her iki ülkenin çevrecilerinin ÅŸiddetli protestosuna konu oldu.  Yapımın ülkelerin sınırındaki kesiminde düzenlenen gösteride güvenlik güçleriyle göstericilerin arasında ciddi çatışmalar çıktı.  Tepkinin nedeni, projenin bazı yönlerinin çevre tahribatı yaratması.  [Le Monde].

—  Çin:  Ä°ÅŸlemeye baÅŸlayan Pekin- Åžangay hattı Çin’de eleÅŸtirilerin kaynağı oldu.  Bazı kesimler bu giriÅŸime toptan karşı çıkmamakla birlikte projenin maliyetinin ilk tahminleri çok aÅŸtığını, hatta bazı usulsüzlüklerin yapıldığını ileri sürüyorlar.  [Le Monde]

23

Ä°LK GÜNEÅž TRENÄ° (BELÇÄ°KA)

Belçika’da 6 Haziran Pazartesiden beri bir tren nükleer, gaz, kömür, hidroelektrik ve benzeri santrallerden elde edilmiÅŸ elektrikle çalışmıyor.  Kullandığı enerjinin kaynağı tamamen güneÅŸ.  Bu “yeÅŸil” demiryolu Paris-Amsterdam hızlı tren hattının üzerinde, Belçika’nın kuzeyindeki Anvers’de, 25 km.lik bir parkurunda hizmet sunuyor.  Bu bölge doÄŸal zenginliÄŸiyle tanınıyordu.  Demiryolu yapılırken hemen kenarında yer alan, tarihi niteliÄŸi ve deÄŸeri olan sayısız aÄŸacın kesilmesi söz konusu olmuÅŸtu;  çünkü aÄŸaçların zamanla kendiliklerinden devrilerek demiryoluna düÅŸmeleri ve ciddi kaza yaratmaları olasılığı vardı.  Projeyi tasarlayanlar, aÄŸaçlara kesmemek için hattı 3,4 km. boyunca belli ölçüde gömdüler ve üstünü örtüler.  Ancak düÅŸünüldü ki, böyle oluÅŸturulan tünelin üstü güneÅŸ panolarıyla kaplanabilir.  Sonuçta 50.000 m2.lik bir alana (8 futbol sahası) 16.000 adet pano yerleÅŸtirildi.  Bu kesimdeki trenler artık güneÅŸ enerjisiyle çalışıyor.  Ayrıca bu enerji istasyonların aydınlatılmasına ve sinyalizasyon sistemini beslemeye de yarıyor.  AÅŸağıdaki resimde bir otoyolun solunda yer alan bu kesim ve aÄŸaçlı alan görülüyor.  Ayrıca aÅŸağıdaki adreste hattın 3 dakikalık videosunu da izleyebilirsiniz.  [6.6.2011, The Guardian ve 7.6.2011, Le Monde]

www.guardian.co.uk/environment/2011/jun/06/tunnel-solar-belgium-rail

Publicité