YEMYEŞİL BİR TREN

EKO BLOG 3

Yakın bir tarihte Almanya’da trene binerseniz hiç gaz karbonik salmadan yolculuk yapacaksınız.  Alman demiryolları bu konuda iddialı.  Tamamen yenilenebilir enerjiye dayalı bir işletmeye doğru adım adım ilerliyor ve 2050’de bu hedefe ulaşacak.  Şimdilerde kullandığı enerjinin %20’si böyle.  2014’te oran %28’e yükselecek.  Bu yeni politikanın geri planında halktan gelen bilinçli ve ısrarlı baskı var.  Bunun sonucu olarak nükleer enerjiden güneşe, rüzgara ve hidroelektriğe kayan bir gelişme yaşandı.  Örneğin, işletme 5.700 istasyonun çatısından güneş enerjisi toplamaya çalışıyor.  Saatte 300 km. hızla giden trenler bile yolcu-kilometre başına 46 gram karbon salıyor.  Oysa otomobiller için bu değer 140 gram.  Uçaklar için ise 180 gram.  Unutmamak gerekir ki, Alman demiryolları gerçek bir enerji oburu.  Bir yılda 12 teravat-saat (milyon kere milyon vat-saat) elektrik kullanıyor.  Bu, 3 milyonluk Berlin’in yıllık tüketimine eşit.  [Erik Kirschbaum, International Herald Tribune, 22.8.2011]

52

HIZLI TREN (ÇİN)

Çin saatte 350 km.ye varan hızlı tren hatlarını 2008’de inşa etmeye başladı.  2012’ye kadar 13.000 km.lik bir şebeke oluşturulmak isteniyor.  Başka bir deyişle her yıl 2.500 km. devreye alınacak.  [Yani her yıl İstanbul-Erzurum arasındaki mesafenin 2 katı uzunluğunda (bütünüyle hızlı trene ayrılmış) hat şebekeye ekleniyor.]  Bu, dünyanın en yaygın ve en büyük şebekesi olacak.  Şu andaki yapımda 135.000 işçi çalışıyor.  Şebekede kullanılacak trenler de tamamen Çin’de imal ediliyor.  Bunu gerçekleştiren fabrika kompleksinin genel müdürü “Biz günde 4 tren imal edip teslim edebilecek kapasitedeyiz.” diyor.  Bu kapasite Batı’nın ünlü tren imalatçılarını ciddi olarak endişelendirmeye başladı.  Çünkü Çin hızlı tren konusunda artık dış piyasalarda da iddialı.  [Harold Thibault / Le Monde Magazine, 5.2.2011]

HIZLI TREN (AVRUPA)

[Bir karşılaştırma yapalım.]  Avrupa’nın en büyük hızlı tren işleticisi, şu anda İspanya.  2.056 km.lik bir şebekesi var.  İspanya’yı 1.896 km. ile Fransa izliyor.  Almanya ise 1.285 km. ile üçüncü durumda.  [Le Monde, 21.12.2010]

13

—  İspanya-Portekiz:  Birkaç yıldan beri geliştirilen Madrid-Lizbon hızlı tren hattı projesi Portekiz’in içine girdiği mali krizden dolayı yeni muhafazakar Portekiz hükümeti tarafından durduruldu.  Bu gelişme İspanya’da rahatsızlık yarattı, çünkü İspanya’daki sosyalist iktidar bu projeye aşırı öncelik tanımış ve yapımına hızla başlamıştı.  Proje, bugün iki başkent arasında 9 saat süren yolculuğu 2 saat 45 dakikaya indirecekti.  İspanyollar yapımın devam edeceğini açıkladılar.  [The Guardian Weekly, 8.7.2011]

—  Fransa-İtalya:  İki ülkeyi bağlayacak olan hızlı tren hattı projesi geçen hafta her iki ülkenin çevrecilerinin şiddetli protestosuna konu oldu.  Yapımın ülkelerin sınırındaki kesiminde düzenlenen gösteride güvenlik güçleriyle göstericilerin arasında ciddi çatışmalar çıktı.  Tepkinin nedeni, projenin bazı yönlerinin çevre tahribatı yaratması.  [Le Monde].

—  Çin:  İşlemeye başlayan Pekin- Şangay hattı Çin’de eleştirilerin kaynağı oldu.  Bazı kesimler bu girişime toptan karşı çıkmamakla birlikte projenin maliyetinin ilk tahminleri çok aştığını, hatta bazı usulsüzlüklerin yapıldığını ileri sürüyorlar.  [Le Monde]

23

İLK GÜNEŞ TRENİ (BELÇİKA)

Belçika’da 6 Haziran Pazartesiden beri bir tren nükleer, gaz, kömür, hidroelektrik ve benzeri santrallerden elde edilmiş elektrikle çalışmıyor.  Kullandığı enerjinin kaynağı tamamen güneş.  Bu “yeşil” demiryolu Paris-Amsterdam hızlı tren hattının üzerinde, Belçika’nın kuzeyindeki Anvers’de, 25 km.lik bir parkurunda hizmet sunuyor.  Bu bölge doğal zenginliğiyle tanınıyordu.  Demiryolu yapılırken hemen kenarında yer alan, tarihi niteliği ve değeri olan sayısız ağacın kesilmesi söz konusu olmuştu;  çünkü ağaçların zamanla kendiliklerinden devrilerek demiryoluna düşmeleri ve ciddi kaza yaratmaları olasılığı vardı.  Projeyi tasarlayanlar, ağaçlara kesmemek için hattı 3,4 km. boyunca belli ölçüde gömdüler ve üstünü örtüler.  Ancak düşünüldü ki, böyle oluşturulan tünelin üstü güneş panolarıyla kaplanabilir.  Sonuçta 50.000 m2.lik bir alana (8 futbol sahası) 16.000 adet pano yerleştirildi.  Bu kesimdeki trenler artık güneş enerjisiyle çalışıyor.  Ayrıca bu enerji istasyonların aydınlatılmasına ve sinyalizasyon sistemini beslemeye de yarıyor.  Aşağıdaki resimde bir otoyolun solunda yer alan bu kesim ve ağaçlı alan görülüyor.  Ayrıca aşağıdaki adreste hattın 3 dakikalık videosunu da izleyebilirsiniz.  [6.6.2011, The Guardian ve 7.6.2011, Le Monde]

www.guardian.co.uk/environment/2011/jun/06/tunnel-solar-belgium-rail

Publicité